正规的配资国产的歼-10A和歼-11B数量也不少了（说到底

近日，美国“Defence-Blog”网站引述英国国际战略研究所的报告，提到从2007年、2012年到2025年三个时间点，简单聊了聊中国空军的发展变化。看着这些直观的数字，国内空军这18年的成长真是一目了然，变化之大，几乎无与伦比。

近日，美国“Defence-Blog”网站引用英国国际战略研究所的报告，提到从2007年、2012年到2025年这三个时间节点，简单聊了聊中国空军的演变。看着这些数字，国内空军这18年的发展真是“更强”，变化之巨大，几乎令人难以置信。

虽然到2007年国内已经装备了一些“侧卫”，歼-10和歼-11B也快进入产能高峰，但几十年的尴尬历史，让当时的空军依然拿着700多架歼-6。这款在50年代末出现的米格-19基础上发展的国产战机，不管怎么改进，放到2007年都挺离谱的。歼-7、歼-8的最后一批改型刚刚快交付完，总数超过1000架，其中40%还是不到十年的新型号。再加上400多架强-5，2007年国内“四大主力”飞机的总数还超过了2000架。

到现在还能看到歼-6被用作教具，真是让人感叹它的经典和历史地位。

对应的，是从90年代初开始服役的“侧卫”，以及国产的歼-10，总数加起来还不到三百架，基本就是空军的主力力量了。相较之下，美军在2005年就开始大规模生产F-22A，早在1999年科索沃空战时，也用上了B-2A隐身轰炸机和AIM-120中程导弹，展现出强大的空中战力。看到这样的差距，难怪后续国内不断努力提升空战性能，打起精神来真是拼尽全力。到了2012年，国产的歼-10A和歼-11B数量也不少了（说到底，即使生产能力还不算完善，也比起进口的原装货强了不少），歼-6在2010年也彻底退出了历史舞台，而歼-7、歼-8和强-5的服役规模也都明显减少了。

歼-10A大规模投产的意义可是非凡呀，价值堪比宝贝一样，非常重要。

当时国内只能算是在赶紧补课，水平还不算特别出众。直到歼-10B亮相，标志着国内正式迈入四代半的行列，算是勉强赶上了大部分国家。再往前一点的质变，是2017年歼-20开始服役。换句话说，从2007年起，中航工业花了整整十年时间追赶美国航空工业的脚步，最终也算是达到了目标。用2025年的角度看，国内又花了八年，才把这些品质提升变成了真正成熟的机队。

▲歼-10B的产量虽然不多，但它的意义可是非同一般。

虽然强-5早就退役了，歼-7和歼-8的在役数量也在不断减少，而且歼-8退役的速度明显快于歼-7，反映出国内对前者的真实看法。歼-10和歼-11、歼-16组成的两大系列，作为国内自主生产的主要机型，累计产量已经超过1200架，其中一半左右是四代半的型号。最关键的是，歼-20顺利攻克了生产难题，服役数量达到了200到250架，成为全球最大的重型隐身战机群，盖过了F-22A。考虑到两者在雷达和航电性能上的差异，曾经让国内空军头疼的“噩梦”如今已经彻底摆脱了。

歼-16的批量生产到现在还没完毕哎。

据“Defence-Blog”网站分析，虽然中国空军的人员数量经过波动，但整体保持了差不多18年不变，战斗机的数量还减少了大概500架左右。不过，飞机的质素可不是一般的水平，战斗力从不及日本空中自卫队，到如今已跻身全球前列，甚至让美国空军都觉得头疼。随着更实惠的歼-35开始投入使用，不少老旧的歼-7、歼-8，还有早年引进的“侧卫”战机，未来几年会陆续退出舞台。整个国内空军将逐步摆脱那二十多年前的困境，迎来更充满朝气的时代，迎接六代机的正式服役。